長江日報大武漢客戶端9月23日訊（記者魏娜 通訊員張鵬）第七期“呼叫大隊長”聚焦關(guān)山大道（ 點擊藍字可以觀看直播回放），關(guān)山大道上有10個交叉路口，哪個路口是擁堵的關(guān)鍵？東湖高新區(qū)交通大隊副大隊長劉杰濤說：現(xiàn)階段關(guān)山大道承載的交通壓力過大，尤其是晚高峰沿線新竹路路口、凌家山北路路口、南湖大道路口、關(guān)南園路路口等幾個主要交叉口排隊溢流造成路段擁堵。


　　東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)交通大隊副大隊長劉杰濤。記者楊濤 攝
　　每天7時30分至9時，關(guān)山大道早高峰擁堵主要發(fā)生在軟件園路口。該路口中建康城等小區(qū)方向需左轉(zhuǎn)進入軟件園的車流與三環(huán)線方向需右轉(zhuǎn)和直行的車流在路口處形成交織，交織段較短，流量超過1000輛，造成南進口排隊溢出至南環(huán)鐵路橋。位于該路口東側(cè)的坐標城等小區(qū)的進出車輛及光谷六小接送學生的車輛，對東進出口道的通行效率影響較大，路口進出的車流經(jīng)常被小區(qū)出來的車流截斷，導致車輛排隊并溢出至路口，加劇路口擁堵。
　　關(guān)山大道的晚高峰擁堵時段為17時30分至19時30分，擁堵主要集中在關(guān)山大道新玉路至南湖大道段，主要的癥結(jié)在于關(guān)山大道新竹路路口。新竹路的機動車道總寬度為12米，雙向四車道，未設置專用非機動車車道，屬于機非混行路段。隨著新竹路周邊住宅小區(qū)比如保利時代入住率的飽和以及保利廣場等商圈人流、車流的影響，新竹路道路初始的設計已無法滿足當前的機動車及非機動車交通流量。
　　據(jù)調(diào)查，通過該路口前往實驗小學方向的流量超過1000輛/小時，與車道的通行能力不匹配。與此同時，新竹路上商鋪眾多，停車供需矛盾突出，導致新竹路西出口通行不暢，造成車輛排隊溢出至路口。高峰期間，該路口的擁堵極易蔓延至相鄰路口，導致整條關(guān)山大道的擁堵。
　　緩解擁堵的辦法：左轉(zhuǎn)車道調(diào)到內(nèi)側(cè)、加裝行人信號燈倒計時


　　秩序科科長張超介紹，提升關(guān)山大道的通行效率，東新交警一直嘗試各種方法。比如進一步優(yōu)化關(guān)山大道行車流線，提升通行效率。
　　關(guān)山大道為雙向八車道道路，調(diào)頭半徑可滿足大型車輛一次順利通過。因此，我們結(jié)合交通組織形式對關(guān)山大道沿線路口的左轉(zhuǎn)（或掉頭）車道布置位置進行合理優(yōu)化。
　　現(xiàn)階段，位于關(guān)山大道西側(cè)的中石油加油站及宏祥花園小區(qū)進出車輛均在關(guān)山大道西側(cè)輔道通行，在凌家山北路掉頭時將與關(guān)山大道（主線）北進口道的左轉(zhuǎn)車輛形成沖突，存在安全隱患?？紤]到凌家山北路南北進口的路中設置行人過街安全島，對北進口最內(nèi)側(cè)直行車道的流線有一定影響。因此，結(jié)合周邊路網(wǎng)建設，我們擬將凌家山北路北進口道的左轉(zhuǎn)掉頭車道調(diào)整至道路內(nèi)側(cè)。
　　位于關(guān)山大道凌華路的關(guān)山大道曙光村公交站為7條公交線路的?？空?，該站點距南湖大道路口約315米。其中，僅757路公交車需在南湖大道路口左轉(zhuǎn)，其余6條公交線路均為直行。由于關(guān)山大道北向南直行車流量較大、排隊較長，因此需直行的公交車輛多數(shù)選擇在路口處并線匯入直行車流（強行加塞）。由于北進口道左轉(zhuǎn)和掉頭車道設置在道路右側(cè)，北往南直行的公交車從最外側(cè)的左轉(zhuǎn)車道并入直行車道時，阻斷北進口左、右轉(zhuǎn)車流，影響路口通行效率。
　　因此，交管部門擬將南湖大道北進口道的左轉(zhuǎn)及掉頭車道調(diào)整至道路內(nèi)側(cè)。
　　目前行人過街問題較為突出，尤其是關(guān)山大道行人在東西向過街時需橫跨關(guān)山大道，存在較為突出的安全風險。之前關(guān)山大道沒有二次過街的安全島或設施的區(qū)域，現(xiàn)在已經(jīng)加裝二次過街設施；對社會車輛不禮讓行人及非機動車，一方面加大宣傳，一方面也加大了處罰力度；為了方便行人過街，交管部門正在考慮是否要加裝人行倒計時，便于行人判斷是否分段過街。
　　凌家山北路這樣改，請大家提意見！


　　劉杰濤介紹，馬上即將貫通的凌家山北路一旦通車，將有效分流新竹路周邊的交通流。凌家山北路從關(guān)山大道至雄莊路，與新竹路平行，規(guī)劃為雙向四車道的城市次干路，道路寬度30米，向西可連民族大道，向東接關(guān)山大道、光谷大道，直達武漢東站。凌家山北路建成通車后將進一步完善區(qū)域微循環(huán)路網(wǎng)，有效地分流新竹路的交通流量，在一定程度上可以緩解新竹路的交通擁堵狀況。
　　交通組織的調(diào)整原則上優(yōu)先保障主線通行暢通，有優(yōu)先的一方，就會有受影響的一方，這就需要權(quán)衡利弊，也需要征集相關(guān)方面的意見。關(guān)于緩解新竹路堵點，交管部門組織專家還做了一個后續(xù)方案，凌家山北路通車后，根據(jù)車流變化視情況而定，如果緩解情況不如預期，這個方案將配合實施。
　　經(jīng)過調(diào)查，新竹路的西進口左轉(zhuǎn)和直行的車流，每小時加起來不足200輛，以右轉(zhuǎn)車流為主，交管部門考慮將調(diào)整這個路口，減少車輛等候信號燈的排隊延誤及路口車輛溢出。調(diào)整后受影響的車輛需要利用區(qū)域路網(wǎng)繞行，主要繞行的路口為凌家山北路路口、新玉路路口。
　　這個改造的目的，就是為了確保關(guān)山大道前往實驗小學的車流，能迅速地“灌”進來，不影響凌家山北路和新南路兩個路口的通行。當然，我們還要對相關(guān)信號燈進行調(diào)整，提升路口的通行效率。另外，我們還要嚴格加強新竹路路側(cè)違停車輛管理，保障道路的實際通行能力。
　　目前，這個方案交管部門還在調(diào)研階段，還需要征集周邊居民和相關(guān)單位的意見，也歡迎市民亮出自己的意見。