關(guān)山大道擁堵如何改善?專家:縮減信號燈、拓寬輔道、打通斷頭路
2022-09-23 13:45:00 來源: 長江日報
  長江日報大武漢客戶端9月23日訊(記者魏娜 通訊員張鵬)第七期“呼叫大隊長”聚焦關(guān)山大道( 點擊藍字可以觀看直播回放),關(guān)于關(guān)山大道擁堵的改善,曾參與關(guān)山大道改造升級的高級工程師陳祉曈提出了三大建議。


  武漢高科高級工程師陳祉曈。記者楊濤 攝
  建議一
  歸并信號燈路口、采用綠波控制
  關(guān)山大道信號燈路口多的問題怎么解決?其實可以采取歸并信號燈路口的方式。建議取消光谷創(chuàng)業(yè)街、新玉路等5個支路交叉口的信號燈控制,改為右進右出路口。減少信號燈數(shù)量、合理調(diào)整交叉口間距,這樣就具備了采用動態(tài)+綠波協(xié)調(diào)控制的條件,讓通行關(guān)山大道的司機們都有機會感受綠波帶的暢快,有效提升關(guān)山大道的通行效率。
  其次,關(guān)山大道的通行速度還有一個重要的影響因素——主輔路出入口。關(guān)山大道當前的主輔路出入口多達28處,與有軌電車存在交叉的出入口有12處,大量主路和輔路間的車流穿插也會降低主路的通行速度。
  在歸并信號燈路口的同時,還可以縮減主輔路口,并且調(diào)整雙向出入口為單向出入口??梢詫?8處出入口縮減為18處,其中,與有軌電車交叉的出入口數(shù)量由12處減少至7處,這不僅可以提高主輔路穿插的速度,也能提高有軌電車行駛的安全性。


  建議二
  拓寬輔道,增設(shè)非機動車道和公交車專用道
  關(guān)山大道目前的橫斷面為中間是雙向八車道,目前公交車專用道是設(shè)計在主路外側(cè),而且公交站臺都是直接式的,沒有??繊u,這就導致公交車進出站對主線的干擾很大。
  建議優(yōu)化關(guān)山大道,拓寬輔路,增加非機動車道。盡管關(guān)山大道建成多年,拓寬難度較大,但關(guān)山大道作為東湖高新區(qū)區(qū)域生活性的主干路,設(shè)計道路紅線60~100米,當前實際使用的寬度大概是49~68米,道路兩側(cè)部分區(qū)域具備一定拓寬條件。
  如果在具備條件的情況下,拓寬輔路為兩車道,并在輔路設(shè)置公交車專用道,就可以減少公共交通路權(quán)的問題,臨輔路設(shè)置公交站臺,公交車進出站對主路的影響就不存在了,增設(shè)非機動車道也讓電動車有了自己的路權(quán)空間,各行其道,可以全面、綜合的提升道路品質(zhì)。


  建議三
  打通關(guān)鍵斷頭路
  道路通不通暢與路網(wǎng)的建成率有較大關(guān)系。建議打通關(guān)山大道部分關(guān)鍵斷頭路,例如東西向的凌家山北路、新竹路、民光路等,如果新竹路和明玉路交叉口可以打通,那么新竹路將可以從民族大道直接通到光谷火車站,形成十字路口后,光谷一小周邊的擁堵也會得到較大改善。另外關(guān)于目前較窄的支路,如雄莊路(新南路—新竹路)、凌家山北路(民族大道—雄莊路)、紡織路(民族大道—雄莊路),如果進行一輪提質(zhì)改造,打通毛細血管網(wǎng)較窄的地方,有了這些東西向優(yōu)質(zhì)道路,市民就可以就繞開關(guān)山大道了,讓過境交通盡快通過。
  交通是一個系統(tǒng)工程,關(guān)山大道的功能很多,交通需求情況就更加的復雜,每一個改造都可能影響重大并且產(chǎn)生其他的關(guān)聯(lián)作用。雖然從設(shè)計層面出發(fā),對關(guān)山大道有很高的寄望,但在實施的過程中,每一個方案都還需要細化的研究,要廣泛征求大家的意見,再審慎地推進每一步,相信關(guān)山大道還有更大的潛力。


   
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