原標(biāo)題：武漢地鐵紙坊線全線隧道貫通！計(jì)劃年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)！

（江夏區(qū)廣播電視臺(tái)全媒體記者余磊 通訊員袁永華報(bào)道）今天下午，軌道交通紙坊線出入場(chǎng)線區(qū)間礦山法隧道順利貫通，標(biāo)志著紙坊線全線區(qū)間隧道安全順利貫通，簡(jiǎn)稱(chēng)“洞通”。

軌道交通紙坊線工程由7號(hào)線終點(diǎn)野芷湖站引出，沿文化大道自北向南延伸，止于青龍山地鐵小鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)16.96km，均為地下線，設(shè)站7座，盾構(gòu)區(qū)間6個(gè)，礦山法區(qū)間2個(gè)。

全線自2014年12月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，面臨著施工工期緊、交叉作業(yè)頻繁等諸多不利條件，且紙坊線地下溶洞發(fā)育，最大溶洞垂直高度30多米，盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)大。為在確保安全的前提下，加快項(xiàng)目建設(shè)，紙坊線項(xiàng)目部提前做好管線調(diào)查、先行處理巖溶地貌、持續(xù)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控等措施，嚴(yán)密盯控施工過(guò)程，成功克服了施工體量大、管線遷改多、作業(yè)面積小，淺埋段掘進(jìn)和全斷面灰?guī)r及巖溶溶洞地層掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)。

該線路紙坊大街站－青龍山地鐵小鎮(zhèn)站左右線兩個(gè)礦山法區(qū)間下穿江夏區(qū)青龍山風(fēng)景區(qū)及40余棟建筑物，施工中共穿越1050個(gè)溶洞，隧道開(kāi)挖前，施工方邀請(qǐng)了工程院士汪旭光、地質(zhì)大師范士凱對(duì)隧道開(kāi)挖方案、巖溶處理方案等多個(gè)專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行了論證，并優(yōu)化施工方案，確保安全順利施工。同時(shí)，根據(jù)礦山法區(qū)間不同的地質(zhì)情況，首次在武漢地鐵引進(jìn)了隧道綜合掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行隧道開(kāi)挖，實(shí)現(xiàn)了單月最高開(kāi)挖163m的記錄。

目前全線所有車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完工，正在加快進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工和車(chē)站裝修，設(shè)備安裝和調(diào)試已全部進(jìn)場(chǎng)。今天的全線區(qū)間洞通為該線路的年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在線路全部建成后，將有利于促進(jìn)江夏區(qū)舊城改造，引導(dǎo)新開(kāi)發(fā)地區(qū)建設(shè)，改善投資環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展；有利于引導(dǎo)南部新城組群的建設(shè)，落實(shí)城市“1+6”空間結(jié)構(gòu)的南軸布局；有利于提升對(duì)城市南部新城組群的輻射能力；有利于提升江夏與中心城區(qū)的交通可達(dá)性，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升民生指數(shù)。