長(zhǎng)江網(wǎng)5月21日訊(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者張晟 通訊員常敏 袁永華 李秉燦) 5月21日，武漢地鐵紙坊線出入場(chǎng)線區(qū)間礦山法隧道順利貫通，標(biāo)志著該線全線區(qū)間隧道安全順利貫通，實(shí)現(xiàn)洞通目標(biāo)。

　　紙坊線由7號(hào)線終點(diǎn)野芷湖站引出，沿文化大道自北向南延伸，止于青龍山地鐵小鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)16.96公里，均為地下線，設(shè)站7座，盾構(gòu)區(qū)間6個(gè)，礦山法區(qū)間2個(gè)。

　　全線自2014年12月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，面臨著多項(xiàng)難題，尤其以地下溶洞最為棘手。武漢地鐵集團(tuán)紙坊線業(yè)主代表王向遠(yuǎn)說(shuō)，地下溶洞數(shù)量龐大，曾在30米距離內(nèi)出現(xiàn)56個(gè)溶洞。部分溶洞平均每小時(shí)向外涌水量達(dá)到50立方米左右，而且水中還裹挾著大量泥沙，其沉積高度與成年人膝蓋齊平，以至于人在洞內(nèi)行走都要鋪設(shè)木板。

　　“施工非常難，前94米的掘進(jìn)用了13個(gè)月，平均每天僅能掘進(jìn)24厘米。我們遇到的最大一個(gè)溶洞深15米，花了兩個(gè)月時(shí)間才處理完。” 王向遠(yuǎn)說(shuō)。

　　為在確保安全的前提下加快項(xiàng)目建設(shè)，紙坊線項(xiàng)目部提前做好管線調(diào)查、先行處理巖溶地貌、持續(xù)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控等措施，嚴(yán)密盯控施工過(guò)程，成功克服了施工體量大、管線遷改多、作業(yè)面積小、淺埋段掘進(jìn)和全斷面灰?guī)r及巖溶溶洞地層掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　該線路紙坊大街站至青龍山地鐵小鎮(zhèn)站區(qū)間，兩個(gè)礦山法區(qū)間施工中共穿越1050個(gè)溶洞，隧道開(kāi)挖前，施工方邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士汪旭光、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師范士凱對(duì)隧道開(kāi)挖方案、巖溶處理方案等多個(gè)專項(xiàng)方案進(jìn)行了論證，并優(yōu)化施工方案，確保安全順利施工。同時(shí)，根據(jù)礦山法區(qū)間不同的地質(zhì)情況，首次在武漢地鐵引進(jìn)了隧道綜合掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行隧道開(kāi)挖，實(shí)現(xiàn)了單月最高開(kāi)挖163米的記錄。

　　目前紙坊線全線所有車站主體結(jié)構(gòu)已完工，正在加快進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工和車站裝修，設(shè)備安裝和調(diào)試人員已全部進(jìn)場(chǎng)。21日全線區(qū)間洞通為該線路年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　紙坊線開(kāi)通后，將使江夏城區(qū)居民進(jìn)入主城區(qū)的時(shí)間大大縮短，預(yù)計(jì)未來(lái)從青龍山至武昌中心區(qū)僅需1小時(shí)左右。