市文旅局介紹，9月6日，長江口二號古船整體打撈遷移工程主作業(yè)船“大力號”駛離停泊碼頭，起航前往長江口二號古船遺址現(xiàn)場，迄今為止全球規(guī)模最大的古船整體打撈遷移工程開啟海上施工，也意味著離揭開古船“身世”越來越近。世界首創(chuàng)技術(shù)如何實施？古船如何進入它的“新家”？如何解碼古船“前世今生”？具體詳見↓
　　視頻時長2分15秒
　　7月6日，在完成古船整體打撈遷移工程海上預處理階段作業(yè)后，市文化旅游局和交通運輸部上海打撈局組成的長江口二號古船整體打撈遷移項目團隊即刻投入海上打撈的前期準備，點線結(jié)合、立體交叉地鋪開各項工作。此次古船打撈遷移工程采用的是世界首創(chuàng)“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”，在海上現(xiàn)場作業(yè)時，將由“大力號”在古船四周下放22根巨型弧形梁，形成一個巨大的半圓柱沉箱，把古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”地包裹起來。因此，端板—縱梁框架整體組裝是前期陸上準備工作的重點。端板—縱梁框架整體是由22根弧形梁連接形成一個長48米、寬19米的半圓柱箱體基座，其組裝精度將直接影響海上弧形梁穿引。為了海上現(xiàn)場施工順利推進，項目團隊對端板—縱梁框架進行了陸地整體組裝。歷經(jīng)50多天的日夜奮戰(zhàn)，最終2個端板、4根縱梁共16節(jié)短梁完成組裝。同時，順利完成了端板下沉輔助裝置調(diào)試、發(fā)射架組裝、管線連接調(diào)試、控制室傳感器調(diào)控、樁筒焊接、吊梁安裝等準備工作。




　　端板—縱梁框架組裝
　　此次“大力號”再次出海，標志著長江口二號古船考古與文物保護項目最核心的環(huán)節(jié)——古船整體打撈遷移工程正式全面啟動，進入海上施工“總攻時刻”，也意味著離揭開古船“身世”越來越近。
　　后續(xù)三大看點看點一：世界首創(chuàng)技術(shù)如何實施
　　最硬核的弧形梁打撈技術(shù)將實現(xiàn)古船原生、完整、安全地打撈出水?！按罅μ枴钡竭_海上施工現(xiàn)場后，將實施端板-縱梁框架整體下放工作，隨后逐根進行弧形梁的掘進穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作，把古船及周圍泥沙、海水“滴水不漏”地包裹起來，形成古船沉箱。“大力號”整個海上作業(yè)時間預計花費2-3個月時間，隨后將由專用打撈工程船“奮力”輪，將總重量1萬余噸的古船沉箱同步提升出水，再“懷抱”古船沉箱送入“奮力”輪中部開口處。
　　視頻時長2分03秒
　　看點二：古船如何進入它的“新家”
　　目前，已選定楊浦上海船廠舊址作為長江口二號古船出水后的“新家”。為了確保古船能整體打撈出水、平安運輸?shù)竭_“新家”，上海打撈局項目團隊創(chuàng)新性地為古船專門設計建造了一艘中部開口的打撈專用工程船“奮力”輪。船上裝有46套液壓提升系統(tǒng)，通過同步提升技術(shù)將包裹古船的沉箱提升進入中部開口，再直接經(jīng)海上運輸，整體駛?cè)氪瑝]坐底，最后將古船沉箱卸載，安全搬進“新家”?！皧^力”輪可實現(xiàn)1艘船舶完成抬浮、運輸、進塢、卸載等傳統(tǒng)需要4艘船舶才能完成的打撈工序，大幅提高了作業(yè)效率，也避免多次吊運古船而破壞文物的風險。
　　視頻時長1分17秒
　　看點三：如何解碼古船“前世今生”
　　在前期水下調(diào)查和整體遷移預處理階段，已經(jīng)提取、清理了部分古船相關出水文物。在最近預處理階段時，古船北部同時發(fā)現(xiàn)了船舵和鐵錨。船舵的舵桿殘長約5.6米、直徑42厘米，裹著52道寬約7厘米的鐵箍起到加固作用；舵柄由鐵箍將3根木材緊箍而成，最長處約6.26米。鐵錨為四爪錨，長3.3米（不含鐵環(huán)），是目前國內(nèi)發(fā)現(xiàn)較大的古代四爪鐵錨。此外，目前已經(jīng)清理的600多件出水陶瓷器大多產(chǎn)自景德鎮(zhèn)窯，包括“同治年制”款綠釉杯、粉彩二甲傳臚圖杯、豆青釉碗等，其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶中藏了50件制作精良的青花團龍紋杯。其他陶瓷器可能產(chǎn)自江蘇宜興窯和福建地區(qū)窯口。古船整體打撈出水后，文物考古工作人員將根據(jù)古船考古和文物保護方案，圍繞古船遺址形成過程、建造技術(shù)、航線等課題展開全方位研究，最大程度地發(fā)掘古船的科學、歷史、藝術(shù)、社會和文化價值。讓文物“開口”說話，為世人揭秘長江口二號古船蘊藏的大量謎題。


　　出水船舵


　　出水鐵錨










　　出水瓷器
　　資料： 市文化旅游局
　　編輯：姜晨